汽車(chē)儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)是一種液冷冷卻機(jī)組，可以實(shí)現(xiàn)電池組的工作環(huán)境溫度，延長(zhǎng)其生命周期，提高防護(hù)等級(jí)。

　　一、汽車(chē)儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)原理

　　汽車(chē)儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)液冷系統(tǒng)利用冷卻液熱容量大且通過(guò)循環(huán)可以帶走電池系統(tǒng)多余熱量的性能，實(shí)現(xiàn)電池包的工作溫度條件。液冷統(tǒng)的基本組成包括：液冷板，液冷機(jī)組，液冷管路，高低壓線束；冷卻液等。

　　電池包的冷卻回路一般都采用并聯(lián)回路，減少電池包之間的溫差；電池包一般都是采用大的電池箱，提高系統(tǒng)集成度，降低成本；液冷機(jī)組布置有分布式和集中式兩種。

　　二、汽車(chē)儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)主要優(yōu)勢(shì)度

　　1、更靠譜，隨著儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模的不斷增多，對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)溫控管理也提出更高要求。汽車(chē)儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)液冷儲(chǔ)能技術(shù)含量高，通過(guò)冷卻液對(duì)流直接對(duì)電芯散熱，方式可控，不受外界條件影響，而且散熱效率高，對(duì)溫度的控制更準(zhǔn)確。由于空氣比熱容、對(duì)流換熱系數(shù)小等因素，電池風(fēng)冷技術(shù)換熱效率低，電池發(fā)熱量變大，會(huì)導(dǎo)致電池溫度過(guò)高，存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)；液冷方案可以依靠大流量的載冷介質(zhì)來(lái)強(qiáng)制電池包散熱和實(shí)現(xiàn)電池模塊之間的熱量重新分配，可以快速抑熱失控持續(xù)惡化，降低失控風(fēng)險(xiǎn)。

　　2、更經(jīng)濟(jì)，汽車(chē)儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)除了靠譜，還要考慮到全生命周期的運(yùn)行維護(hù)，液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性更適合。儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)熱大且散熱不均，除危及電池儲(chǔ)能系統(tǒng)靠譜外，還會(huì)影響電池壽命。通過(guò)簇級(jí)控制器和智能溫控均衡控制技術(shù)，儲(chǔ)能液冷系統(tǒng)可通過(guò)管道的設(shè)置和液體流量的設(shè)置，使得電芯的溫度更均勻。

3、更適合長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能，汽車(chē)儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)如果繼續(xù)采用風(fēng)冷散熱技術(shù)，雖然其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，直接通過(guò)風(fēng)扇將電芯產(chǎn)生的熱量帶到外部，但存在換熱系數(shù)低、冷卻速度較慢、需要大面積的散熱通道等弊端。汽車(chē)儲(chǔ)能冷卻系統(tǒng)液冷技術(shù)具有導(dǎo)熱率高、散熱更均勻、能耗較低、占地面積少等優(yōu)勢(shì)，液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)集裝箱解決方案，散熱效率高，相較于傳統(tǒng)風(fēng)冷集裝箱，功率密度提升，節(jié)省占地面積，更適合大規(guī)模和長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能場(chǎng)景應(yīng)用。